Středočeský kraj loni předčil Prahu v počtu dopravních nehod

Na hlavním tahu mezi Prahou a Táborem záchranáři zasahovali v uplynulých dvou týdnech u dvou nehod. Naposledy tam řidič nákladního auta přejel do protisměru, kde se srazil s osobním vozem. „V osobním autě cestovaly dvě osoby, přičemž řidička byla s těžkým zraněním letecky transportována do nemocnice, nicméně její spolujezdec na místě bohužel podlehl vážnému zranění,“ shrnula krajská policejní mluvčí Michaela Richterová.

Od začátku roku 2025 do konce listopadu řešili policisté na českých silnicích téměř osmdesát tisíc nehod. Nejvíce právě ve Středočeském kraji. Zemřelo tam při nich 75 lidí. V průměru přitom na každý kraj připadá 28 obětí. „Je to kraj, který má velmi hustou silniční síť a zároveň je velmi lidnatý. K závažným nehodám dochází často na křižovatkách, kdy se někdo snaží vjet na silnici první třídy a nedá přednost,“ popsal vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

V počtu dopravních nehod přitom bývá dlouhodobě na prvním místě Praha – policie tam ročně vyšetřuje i více než 18,5 tisíce případů. Hlavní město se potýká s vysokým dopravním zatížením, množstvím přechodů i složitou infrastrukturou. „Téměř 55 procent nehod je zde způsobeno nesprávným způsobem řízení,“ upozornil datový analytik společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod, Marek Sibal.

Dopravně složitý kraj

Silnice ve Středočeském kraji nejsou jen tranzitními tahy směřujícími do hlavního města, ale také stovkami kilometrů komunikací vedených lesy a kolem polí. Právě tato rozmanitost podle odborníků z Portálu nehod dělá kraj dopravně složitým a z hlediska bezpečnosti mimořádně náročným.

Mezi nejrizikovější oblasti tam patří okres Mladá Boleslav. Každoročně tam dochází v průměru k patnácti stům dopravních nehod, přičemž 43 procent z nich je způsobeno nesprávným způsobem jízdy. Dalších 22 procent havárií nezavinili řidiči – nejčastěji jde o střety se zvěří.

Právě nepřiměřená rychlost, nesprávný způsob jízdy a nepozornost za volantem patří k nejčastějším příčinám srážek. Středočeské hejtmanství proto ve spolupráci s policisty, silničáři a dalšími odborníky na dopravu každý rok vytipovává nejrizikovější místa, která následně upravuje.

„Některá opatření se dají realizovat hned, tedy například úprava vodorovného nebo svislého dopravního značení. Potom jsou ale úpravy, které – bohužel – trvají delší dobu, jako je například stavba mostních objektů nebo přestavby problematických křižovatek na kruhové objezdy,“ řekl radní pro dopravu Středočeského kraje Josef Pátek (ODS).

Nezkušenost, chybný odhad, podcenění rychlosti

Jedním z nejrizikovějších míst ve středních Čechách je křižovatka na dohled od Hobšovic nedaleko Kladna, která je zároveň součástí obchvatu Slaného. Za posledních pět let se tam stalo 28 nehod, při kterých se zranilo čtyřiatřicet lidí.

„Na mapě jde o nenápadné místo, v provozu však o jeden z nejproblematičtějších bodů v celém kraji. Křižovatka leží na vytíženém tahu mezi dálnicemi a zároveň tvoří součást obchvatu Slaného. Rychlý tranzit se tu potkává s místní dopravou, která se snaží bezpečně zařadit na hlavní,“ popsal Sibal.

„Někdy jsou řidiči nervózní, protože se obtížně dostávají do mezer, jindy jde o prosté přehlédnutí. Je proto velmi důležité dávat pozor při najíždění na hlavní silnici a být si jistý, že tam nejede žádné vozidlo,“ vysvětlil Neřold. Policisté zároveň upozorňují, že při nehodách se tam nadprůměrně často objevují mladí řidiči s minimálními zkušenostmi.

Policie proto doporučuje nahradit značku „Dej přednost v jízdě“ stopkou a doplnit takzvané opticko-psychologické brzdy, které řidiče přimějí zpomalit ještě před křižovatkou. Ředitelství silnic a dálnic už zadalo bezpečnostní inspekci a na jejím základě zvýraznilo vodorovné dopravní značení. Zároveň připravuje podrobnější studii dalšího řešení.

Na odborné konferenci loni v prosinci zazněly i návrhy na zásadnější úpravy, například vybudování kruhového objezdu či mimoúrovňového křížení. Ve hře je také snížení rychlosti na hlavní silnici, ovšem pouze za předpokladu důsledných kontrol. Odborníci se shodují, že pokud má křižovatka přestat patřit k nejrizikovějším na Kladensku, budou nutné výraznější stavební úpravy.

Speciální senzory

Silnice I/12 mezi Prahou a Kolínem patří k nejvytíženějším ve středních Čechách a křižovatka u odbočky na Přišimasy a Tuklaty je toho typickým příkladem. Pátého listopadu tam začalo podrobné měření pomocí systému Traffic Eye, jehož cílem je odhalit skutečné příčiny dlouhodobých problémů v provozu. Za posledních šest let tam policie eviduje 23 dopravních nehod, nejčastěji kvůli nedání přednosti při vjíždění z vedlejší silnice.

„Senzor umožňuje rychle a přesně zjistit, co se na konkrétním místě děje – jaká je intenzita provozu, kde řidiči chybují a co je třeba změnit, aby se snížilo riziko nehod. Data jsou dostupná okamžitě po instalaci, což umožňuje rychle reagovat a činit rozhodnutí založená na reálných číslech,“ vysvětlil Jan Chalas ze společnosti DataFriends.

Naměřená data potvrzují, že touto křižovatkou projede v průměru více než pět tisíc vozidel denně. Nejrušnější bývají pátky, kdy se počet blíží šesti a půl tisícům aut, zatímco o víkendech provoz výrazně klesá a v neděli se pohybuje okolo tří tisíc průjezdů.

„Zásadním problémem, který měření odhalilo, je rychlost. Na hlavní silnici ve směru od Prahy překračuje povolený limit šedesát procent řidičů. Téměř deset procent jede rychlostí mezi devadesáti a sto kilometry v hodině, dalších téměř třicet procent má na tachometru mezi stem a sto dvaceti,“ uvedla datová analytička společnosti DataFriends Petra Marková.