Na Plzeňsku vzniká nejvyšší silniční most v Česku

Současná silnice I/27 z Plzně na Žatec a Most, která prochází celými Plasy kolem kláštera a vede nepřehlednými zatáčkami s táhlým stoupáním či klesáním, je silně zatížená hlavně těžkou dopravou. Jezdí tam přes deset tisíc aut denně.

„Strašně nám to pomůže v bezpečnosti obyvatel a turistů, v počtu projetých aut a výrazně se také omezí hlučnost,“ řekla starostka Plas Eva Kantor Pořádková (Nezávislí pro Plasko). Podle ní už se o obchvatu začalo hovořit před rokem 1989. „Lidi se pořád ptají. Někteří se podivují, že už se to skutečně realizuje,“ uvedla.

Stavba mostu bude podle Mátla trvat třiatřicet měsíců a stavba navazující silnice 27 měsíců od zahájení do uvedení do provozu. Výstavba hlavní trasy se mírně zpožďuje, protože ještě nejsou vykoupené všechny pozemky. „Její zahájení tedy předpokládáme letos na podzim,“ dodal Mátl.

Vítězné konsorcium tří firem most vyprojektuje a postaví. Jde o takzvaný režim Design & Build, první akce v Plzeňském kraji, kterou ŘSD takto zadalo. Oblouková konstrukce nad údolím řeky Střely bude mít devět polí a šířku 12,6 metru. „Sedm měsíců bude teď trvat projekt, ale zejména výstavba přístupových tras. Nejdříve je třeba se do toho údolí dostat, což bude asi to nejtěžší,“ popsal generální ředitel ŘSD.

Přemostění rozsáhlého údolí řeky Střely a železniční tratě Plzeň–Žatec bude podle Mátla nejvyšším silničním mostem, přes 87 metrů nad hladinou. „Velký most na D1 nad údolím Velkého Meziříčí má 77 metrů. Podobně vysoký je Žďákovský most, který je ale je nad hladinou daleko méně, je vysoký ode dna asi osmdesát metrů,“ řekl. Podle šéfa ŘSD bude nový most dominantou údolí. Na straně k Plasům na něm bude prosklená vyhlídka do údolí na stezce pro pěší i cyklisty.

Stavba navazujících úseků obchvatu o celkové délce 5,6 kilometru by měla začít v polovině září. Navazující úseky, výrazně jednodušší než most, se budou stavět standardně podle hotového projektu. Musí být dokončené současně s mostem. Celý obchvat asi za 1,3 miliardy korun má být hotový do března 2028.

Kupka: Bude to technický unikát

„Půjde o technický unikát. Věřím, že nabídne krásný pohled na tohle starobylé místo,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj teď stát staví 82 kilometrů silnic první třídy a 195 kilometrů dálnic. Spolu s dalším úsekem D6, který začne v průběhu léta, to bude přes dvě stě kilometrů. „Staví se nejvíc, co se kdy stavělo,“ uvedl Mátl. Podle něj letos ŘSD vydá 82 miliard korun, příští rok o pět až sedm miliard více.

„Extrémně složité na stavbě mostu budou přístupové komunikace, protože to údolí má opravdu velmi komplikovaný tvar a vybudování cest nám zabere hodně času, zejména strana od Kralovic, kde je skalní masiv a příkrá stěna,“ řekl Luboš Lobík, ředitel firmy Stavby mostů. V první fázi už se kreslí projekty přístupových silnic, jejichž stavba začne 1. srpna.

Projekty potrvají dvanáct až čtrnáct měsíců a pracovat se na nich bude paralelně s výstavbou. Přístupy jsou podle Lobíka problematické i od Plzně ze serpentin, kde bude délka silnice asi čtyři sta metrů, z centra obce kolem úpravny vod povede asi šestisetmetrová silnice a od Kralovic to bude tři sta metrů základní komunikace, která se bude větvit k pilířům vysekaným do skalní stěny.

Celý obchvat bude podle šéfa plzeňské oblasti ŘSD Miroslava Blabola hradit Státní fond dopravní infrastruktury. Na stavbu navazujících úseků obchvatu Plas, jejichž stavba bude podle projektantů stát 1,2 miliardy korun, byl podle informací ČTK vybrán vítěz s cenou 723 milionů korun, ale musí ještě doplnit informace a reference. „Pořád ještě řešíme administraci zakázky, a pokud vše půjde hladce, tak v srpnu bychom měli mít uzavřenou smlouvu o dílo a v polovině září stavbu zahajovat,“ řekl Blabol.

„Zdejší klášter je opravdu tou dopravou zásadně ohrožován. To obrovské množství aut projíždějících kolem barokní stavby by do budoucna znamenalo už opravdu ohrožení. To je také jeden z vedlejších efektů tohoto mostu,“ dodal ministr kultury Martin Baxa (ODS).